1. Напрежение на точката на защита от директно зареждане: Директното зареждане се нарича още аварийно зареждане и принадлежи към бързото зареждане. Обикновено, когато напрежението на батерията е ниско, тя се зарежда с висок ток и относително високо напрежение. Съществува обаче контролна точка, наричана още защита. Точката е стойността в таблицата по-горе. Когато напрежението на клемите на батерията е по-високо от тези стойности на защитата по време на зареждане, директното зареждане трябва да се спре. Напрежението на точката на защита от директно зареждане обикновено е и напрежението на „точката на защита от претоварване“ и напрежението на клемите на батерията не може да бъде по-високо от тази точка на защита по време на зареждане, в противен случай това ще доведе до претоварване и повреда на батерията.
2. Напрежение на контролната точка за изравняване на зареждането: След приключване на директното зареждане батерията обикновено ще бъде оставена за определен период от време от контролера за зареждане-разреждане, за да позволи нейното напрежение да спадне естествено. Когато падне до стойността на „напрежение за възстановяване“, той ще влезе в състояние на изравняващо зареждане. Защо да проектираме еднакъв заряд? Тоест, след приключване на директното зареждане може да има отделни батерии, които „изостават“ (напрежението на клемите е относително ниско). За да издърпате тези отделни молекули обратно и да направите всички напрежения на клемите на батерията еднакви, е необходимо да съпоставите високото напрежение с умереното напрежение. След това го заредете за кратко, може да се види, че така нареченият изравнителен заряд, тоест „балансиран заряд“. Времето за изравняващо зареждане не трябва да бъде твърде дълго, обикновено няколко минути до десет минути, ако настройката на времето е твърде дълга, това ще бъде вредно. За малка система, оборудвана с една или две батерии, равномерното зареждане е от малко значение. Следователно контролерите за улично осветление обикновено нямат равно зареждане, а само две степени.
3. Напрежение на контролната точка на плаващ заряд: Обикновено, след завършване на изравнителното зареждане, батерията също се оставя да престои за определен период от време, така че напрежението на клемите да спадне естествено и когато падне до точката на „поддържащо напрежение“, тя влиза в състояние на плаващ заряд. В момента се използва ШИМ. (и двете с широчинно-импулсна модулация), подобен на „проточното зареждане“ (т.е. зареждане с малък ток), зареждайте малко, когато напрежението на батерията е ниско, и зареждайте малко, когато е ниско, един по един, за да предотвратите продължаващото повишаване на високата температура на батерията, което е много добро за батерията, тъй като вътрешната температура на батерията има голямо влияние върху зареждането и разреждането. Всъщност методът ШИМ е предназначен главно за стабилизиране на напрежението на клемите на батерията и намаляване на тока на зареждане на батерията чрез регулиране на ширината на импулса. Това е много научна система за управление на таксуването. По-конкретно, в по-късния етап на зареждане, когато оставащият капацитет (SOC) на батерията е >80%, токът на зареждане трябва да бъде намален, за да се предотврати прекомерно отделяне на газове (кислород, водород и киселинен газ) поради презареждане.
4. Крайно напрежение на защита от прекомерно разреждане: Това е относително лесно за разбиране. Разрядът на батерията не може да бъде по-нисък от тази стойност, която е национален стандарт. Въпреки че производителите на батерии също имат свои собствени параметри за защита (корпоративен стандарт или индустриален стандарт), те все още трябва да се приближат до националния стандарт в крайна сметка. Трябва да се отбележи, че от съображения за безопасност обикновено 0,3 V се добавят изкуствено към напрежението на точката на защита от прекомерно разреждане на 12 V батерията като температурна компенсация или корекция на дрейфа на нулевата точка на управляващата верига, така че напрежението на точката на защита от прекомерно разреждане на 12 V батерията е: 11,10 V, тогава напрежението на точката на защита от прекомерно разреждане на 24 V системата е 22.20V.
Време на публикуване: 30 януари 2023 г