1. Напрежение на защитната точка на директно зареждане: Директното зареждане се нарича още аварийно зареждане, което принадлежи към бързо зареждане.Обикновено, когато напрежението на батерията е ниско, батерията се зарежда с висок ток и относително високо напрежение.Въпреки това има контролна точка, наричана още защита. Точката е стойността в горната таблица.Когато напрежението на клемите на батерията е по-високо от тези защитни стойности по време на зареждане, директното зареждане трябва да бъде спряно.Напрежението на защитната точка на директно зареждане обикновено също е напрежението на „точката на защита от презареждане“ и напрежението на клемите на батерията не може да бъде по-високо от тази защитна точка по време на зареждане, в противен случай това ще причини презареждане и ще повреди батерията.
2. Напрежение на контролната точка за изравняване на зареждането: След приключване на директното зареждане батерията обикновено ще бъде оставена за определен период от време от контролера за зареждане-разреждане, за да позволи нейното напрежение да спадне естествено.Когато падне до стойността на „напрежение за възстановяване“, той ще влезе в състояние на изравняващо зареждане.Защо да проектираме еднакъв заряд?Тоест, след приключване на директното зареждане може да има отделни батерии, които „изостават“ (напрежението на клемите е относително ниско).За да издърпате тези отделни молекули обратно и да направите всички напрежения на клемите на батерията еднакви, е необходимо да съпоставите високото напрежение с умереното напрежение.След това го заредете за кратко, може да се види, че така нареченият изравнителен заряд, тоест „балансиран заряд“.Времето за изравняващо зареждане не трябва да бъде твърде дълго, обикновено няколко минути до десет минути, ако настройката на времето е твърде дълга, това ще бъде вредно.За малка система, оборудвана с една или две батерии, равномерното зареждане е от малко значение.Следователно контролерите за улично осветление обикновено нямат равно зареждане, а само две степени.
3. Напрежение на контролната точка на плаващ заряд: Обикновено, след завършване на изравнителното зареждане, батерията също се оставя да престои за определен период от време, така че напрежението на клемите да спадне естествено и когато спадне до точката на „поддържащо напрежение“, той влиза в състояние на плаващ заряд.В момента се използва ШИМ.(и двете с широчинно-импулсна модулация), подобен на „пропускане на заряд“ (т.е. зареждане с малък ток), заредете малко, когато напрежението на батерията е ниско, и заредете малко, когато е ниско, едно по едно, за да предотвратите температурата на батерията продължава да се покачва високо, което е много добре за батерията, тъй като вътрешната температура на батерията има голямо влияние върху зареждането и разреждането.Всъщност методът ШИМ е предназначен главно за стабилизиране на напрежението на клемите на батерията и намаляване на тока на зареждане на батерията чрез регулиране на ширината на импулса.Това е много научна система за управление на таксуването.По-конкретно, в по-късния етап на зареждане, когато оставащият капацитет (SOC) на батерията е >80%, токът на зареждане трябва да бъде намален, за да се предотврати прекомерно отделяне на газове (кислород, водород и киселинен газ) поради презареждане.
4. Крайно напрежение на защита от прекомерно разреждане: Това е относително лесно за разбиране.Разрядът на батерията не може да бъде по-нисък от тази стойност, която е национален стандарт.Въпреки че производителите на батерии също имат свои собствени параметри за защита (корпоративен стандарт или индустриален стандарт), те все още трябва да се приближат до националния стандарт в крайна сметка.Трябва да се отбележи, че от съображения за безопасност обикновено 0,3 V се добавят изкуствено към напрежението на точката на защита от прекомерно разреждане на 12 V батерията като температурна компенсация или корекция на дрейфа на нулевата точка на управляващата верига, така че прекомерното разреждане напрежението на защитната точка на 12V батерията е: 11,10v, тогава напрежението на защитната точка на свръхразряд на 24V системата е 22,20V.
Време на публикуване: 30 януари 2023 г